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Winspace France
SLC5 Ultegra Di2
Prix régulier
€5.899,00 EUR
par
Le summum de la performance ultralégère. Quelque soit la difficulté de votre parcours, le SLC5 saura s'adapter. Ce vélo se distingue par une légèreté remarquable en montée mais aussi une rigidité soutenant chaque effort. Un cadre optimisant chaque coup de pédale et offrant une performance exceptionnelle, testé par notre équipe professionnelle féminine.
Le SLC5 sera un atout de choix pour défier les routes les plus escarpées.
Bénéficiant d'un montage en Shimano Ultegra Di2, il s'agit d'un vélo de haut de gamme à prix raisonnable.
Spécifications techniques :
Cadre de 705 g, stratification complète Toray T1100 + M65 + M46
Transmission électronique haut de gamme : Shimano Ultegra Di2 R8170 2×12
Système de roues premium : HYPER 3 D33 en carbone
Pneus Michelin POWER CUP
Passage de câbles entièrement intégré pour un profil aérodynamique épuré
COULEUR
TAILLE
Description
Le summum de l'aérodynamisme léger. Le SLC5 allie vitesse, précision et efficacité aérodynamique dans un cadre taillé pour la compétition. Grâce à des profils de tubes optimisés et à un laminage de carbone premium composé de fibres M46, M65, T800 et T1100, il offre une accélération explosive, une maniabilité précise et un confort durable. Associé à la paire de roues HYPER 3, chaque montée, descente et sprint est un jeu d'enfant.
Ce qui est inclus
Votre nouveau vélo est livré assemblé à 90 %. Outre le cadre et les composants pré-assemblés, la boîte d'accessoires contient les éléments suivants pour l'installation finale.
Informations d'expédition
Votre nouveau vélo est livré assemblé à 90 %. Outre le cadre et les composants pré-assemblés, la boîte d'accessoires contient les éléments suivants pour l'installation finale
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SLC5 : La lumière rencontre l'aérodynamisme, pour avancer sans relâche
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Vélo
- Cadre
- Poids du vélo complet
- Taille
- Fourche
- Jeu de direction
- Boîtier de pédalier
- SLC5 - Fibre de carbone haut module Toray T1100 + M65 + M46
- ~7,3 kg (taille M, sans pédales)
- XS / S / M / L / XL
- Tout carbone, pivot OD1 de 28,6 mm, couronne de 51,8 mm
- 51,8 × 40 × 8 × 45° × 36°
- Filetage BSA 1,37" x 24TPI, coque de 68 mm
Groupe
- Manettes de vitesse
- Dérailleur avant
- Dérailleur arrière
- Pédalier
- Cassette
- Chaîne
- Freins
- Shimano Ultegra ST-R8170 Di2 hydraulique
- Shimano Ultegra FD-R8150 Di2
- Shimano Ultegra RD-R8150 Di2
- Shimano Ultegra FC-R8100, 50/34T
- Shimono Ultegra CS-R8100, 11–34T
- KMC X12SL
- Shimano Ultegra à disque hydraulique, disques avant 160 mm / arrière 140 mm
Système de roues et de pneus
- Roues
- Pneus
- Axes
- Roues en carbone HYPER 3 D33
- Michelin POWER CUP, 700 × 28C
- Avant 119/163 mm, M12 × P1,5 (environ 59 g)
Cockpit & Contact Points
- Guidon intégré,
- Options de longueur de potence
- Ruban de guidon
- Selle
- Tige de selle
- Guidon intégré HYPER (largeurs 380/400/420 mm)
- 85/95/105/115/125 mm
- Selle Italia SG-Tape
- Selle Italia Novus Boost Evo X-Cross Superflow
- 27,2 mm
Caractéristiques
Testé en soufflerie
Tandis que d'autres vantent l'aérodynamisme, nous le prouvons. Les performances aérodynamiques du SLC5 ont été validées par des essais répétés en soufflerie au Japon et au Royaume-Uni, selon divers protocoles et normes de contrôle.
Optimisation de la fibre de carbone
Le SLC5 combine des fibres de carbone M46, M65, T800 et T1100 en sept couches optimisées. L'analyse FEM affine l'empilement, tandis que les préimprégnés sont moulés avec précision, équilibrant rigidité, souplesse et poids pour des performances supérieures.
Conception réduisant la traînée
Le tube diagonal est effilé de haut en bas avec une forme aérodynamique tronquée, optimisant la fixation du flux d'air. Sa partie supérieure minimise les turbulences, tandis que sa partie inférieure s'évase pour laisser passer le bidon et maintenir un flux d'air fluide.
Aérodynamique du tube de direction
Le tube de direction présente un profil étroit et profond qui minimise la surface frontale tout en dirigeant le flux d'air vers la jonction entre le tube supérieur et le tube inférieur. Sa section a été optimisée pour réduire les décollements par vent latéral, contribuant ainsi à une meilleure stabilité à haute vitesse.
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